Login
欢迎浏览全品文章大全.
请登录 免费注册 安全退出

您现在的位置是: 首页 > 文章资源 > 优化文章

优化文章

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

2021-07-20 加入收藏 小编
车已经提回来近四个月了,行驶里程已经超过1万公里了,是时候跟大家分享一下这一万公里的用车感受了,希望能够帮到那些关注但仍在犹豫的准iMAX8车友们。

大家也许注意到了,我的题目后面带个(一),我想借着懂车帝这个平台把我的用车感受都写下来,一方面能够帮助到持币观望的准车友们,一方面也是我自己一个买车、用车的记录,之前几辆车因为没有这样的平台,只能储存在记忆中,时间久了就模糊了。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

精致的驾驶舱

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

简洁但不简单的布局

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

翘首期盼姐姐放学的小二

我将从以下几个的角度去完成我整个的用车体验报告:

1、  整体驾驶感受:主要说说我开车的主观感受;

2、  车辆用于驾驶的配置及感受:主要说说车辆中与驾驶相关的配置及使用感受;

3、  舒适性配置及感受:主要说说车辆驾驶、乘坐的舒适性方面的配置和主观感受;

4、  安全性配置及使用感受:主要说说车辆安全性方面的配置和使用感受;

5、  豪华感及空间的感受:主要说说体现逼格的那些配置和使用感受;

6、  使用经济性的主管感受:主要说说不同路况下的油耗、保养成本等;

7、  槽点大全:主要是吐槽车辆设计、实用性等方面的问题;

这是我能想到的描述逻辑,大家还想了解什么可以留言告诉我,我看看加到哪里,如果是全新的板块,我就单独写。今天先写前三个部分。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

这一抹蓝色是我的最爱

废话不多说了,开始今天的正式话题。

一、驾驶感受

先说结论:整车的驾驶感受非常赞,无论是整体性、平顺性,还是操控性都是上乘之作。

我是一个累计开了60万公里的老司机了(不是专职司机,也不是滴滴司机,就是喜欢自驾游),虽然开过的豪车不多,但是还是对驾驶有很深的感受的。所以请相信我的直观感受。

这辆车最让我满意的地方就是驾驶起来很轻盈,随手,完全没有GL8那种大车的船感(开起来向船一样的感觉)。车子开起来转向灵活、指向清晰,车辆的整体感很强,开着开着总会忘记这是一台车上超过五米,轴距超过3米的MPV,特别是当我开上高速,奔向心仪的大草原,游走在高速公路的车流中时。以至于我端午节从沽源坝上下来的时候,山路上还在一路超车,不管是运输的大车还是那些蠕行的小车。

当然,这么大的车,在撒欢儿的时候还是要慎重,不能真的跟小车、SUV,甚至是性能车去对比。

2.0T的发动机配爱信8AT变速箱的黄金动力组合也绝对是业界良心了。我之前的车是湿式双离合的变速箱,跑到10万公里之后的顿挫、跑到16万公里之后的脱挡都是令我坚决放弃双离合的原因,AT变速箱因为结构复杂、系统稳定而价格高,爱信和采埃孚两大AT变速箱供应商的产品更是业界口碑所在,这车选用的是爱信的8AT变速箱,平顺性上是个保障,耐用性上也将是个保障,当然我会用里程来考验它。这也是我当初选车的一个重要的点。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

夜间高速上拍的,完全不担忧

二、驾驶配置

先说结论:这虽然不是一台为了驾驶而生的车,但是驾驶起来依然惊喜不断。

作为一个有长期稳定自驾游需求的车主,车子在开起来的一些配置至关重要。得益于中国汽车工业的整体进步,我们可以在二十多万的国产车上享受进口车、合资车四五十万,甚至百万豪车才有的配置和技术。

第一个要提的就是导航系统。之前没有导航系统,车载手机支架是不能少的,高德地图是我外出的必备。现在车上自带高德系统,地图可以后台更新,因为带网络,高德还可以显示路况,这简直太方便了。另外,我发现车载高德导航对于路线耗时的评估近乎疯狂的准确,特别是在北京城里的时候,误差基本控制在一分钟之内。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

方向盘要是换成桃木的就更棒了

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

非常好用的导航及主机

第二个要说的是多功能方向盘。在手不离开方向盘的情况下就可以进行很多操作。有人会说不是有语音系统吗?毕竟在人多的时候总是对着车说话,我还是觉得有点傻呵呵的。顺便提一句,导航设置我都是用语音的。多功能方向盘可以调节音量,切换歌曲,切换音源,语音唤醒,还有一个*字键,可以自由设置常用功能,我设置的是360°全景影像,因为在北京城里开车,有很多狭窄的路况,这个功能使用频度很高。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

多功能方向盘功能布局合理实用

第三个要说的配置是车机系统。这车标配的是斑马智行的维纳斯智能系统,语音识别度很高,车机功能很强大,你可以把它当做一个智能手机去使用。想必能够看到这篇内容的人都知道智能手机的妙处,我就不多说了,大家自己体会吧。不过这套车机系统有槽点,大家看最后的吐槽篇吧。

第四个要说的是实体按键的布局和使用。其实这应该也算是车机的一部分,只不过我觉得需要单独拿出来说说。现在的车机系统的流行趋势是全部集成到大屏里,实体按键越来越少,但是不得不说,从驾驶的角度看,实体按键在驾驶过程中的可操作性和安全性都是不可替代的。我尤其反感某斯拉的那种大屏。这个车的空调按键基本都是实体的,可以实现去前区空调的全部操作,这一点在长途驾车中简直太爽了。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

中控台实体按键布局合理

第五个要说的是座椅。座椅采用的是Nappa真皮,填充的比较满,我觉得有点偏硬,可能是为了保持座椅不变形吧,不过没有硬到影响长途驾车。身后两边的包裹性在车里急转弯或者长期走山路的时候非常友好,不会出现人在座椅里来回滚的情况。座椅通风和加热也是非常实用的配置,特别是座椅通风。我是个胖子,夏天开车最头疼的就是一下车大腿、后背全是汗,座椅通风开启的那一瞬间,满满的幸福感从心中涌起。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

质感十足的真皮座椅

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

看我家小二美吗

三、行车舒适性配置及感受

先说结论:行车舒适性配置丰富且实用,让驾驶感受更爽。

车子开久了,人就变懒了,总想着车子能帮自己多做点什么。这个车的很多功能我都觉得实用。

第一个是自适应巡航系统。在高速上,如果有点犯懒了,那就打开ACC自适应巡航系统,车子就变成了前车的“跟屁虫”。这个功能很智能,可以调节跟车距离,当你发现前车太慢,而旁边的路很空的时候,只要一个变道,车子就会快速加速到你指定的巡航速度上。这功能过去只会出现在百万豪车上。这个功能让我对于长途自驾完全没有了恐惧,可以放松心情的开高速。当然这辆车的这个功能有槽点,以后再说。

第二个是车道保持系统,我的车是次顶配,车道保持系统是标配。当你没有打转向灯就变道的时候,保持系统会帮你把车转回原车道,当然我这样说可以算是吐槽了,实际上是当你不小心跨了车道,车辆会自动修正。你可以想象一下,如果某个司机疲劳了,睡着了,车子不会偏离车道是一个多实用的功能。第一次使用这个功能的时候,我还有点不适应,毕竟习惯了快速变线超车,用着用着也就适应了。

第三个是交通标识识别功能和衍生的辅助功能。车子可以识别路上的限速标识,如果打开辅助功能,车子则可以以不超过限速的速度行驶,无论你怎么踩油门。

第四个是主动防碰撞系统,当你的车相对于前车或者前方物体速度太快时,车辆就会自动刹车,虽然在介入的时候有点吓人(特别是速度太快时的急刹车,第一次介入吓我一跳),当时间久了,那种安全感就出现了,你不会太担忧在城市中由于走神而导致的追尾很严重。

综合一下上面说到的这几个配置,我们设想一下,当你打开了自适应巡航系统,打开了车道保持系统,打开了交通标识识别系统和辅助系统,再导航到一个地方,基本可以把车交给系统去驾驶了,只需要在转弯、变道、进出口等地方人为介入一下,这个是不是过去百万级豪车的使用感受。

我有时候会全部都开开,感受一下,一下子就感觉到被解放了。

四、空间及豪华感

先说结论:对于不懂车的人来说,这辆车绝对是百万级豪车的即视感。

停在接大闺女放学的路边,总有家长在车旁徘徊、审视,关切的问这问那,当知道是20多万的车时,则表现出满脸的羡慕与惊讶,羡慕于车辆配置真高,惊讶于国产车的进步程度。

我当时看上这车就是因为车的内饰豪华感很足。真皮方向盘,真皮包裹的门板,10个BOSE音源,特别是那个镶嵌在仪表台里的排挡杆,有点开飞机的感觉。现在没事我还把手放到档把上摩挲,都快起包浆了。每一处细节都让整车看起来质感很强。

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

车已经俩月没洗了,玻璃很脏

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)
荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

细节之处见高级

荣威iMAX8一万公里深度用车体验(一)

亮闪闪的氛围灯+触控控制照明灯

从驾驶员的角度看,驾驶舱的空间足够大,硕大的前风挡玻璃,能带来非常良好的视野,跟看巨幕电影似的。很多人吐槽魔吧不实用,我跟你说,我很真觉得这份灵活性是不可替代的。有时候我把车停到一个很狭窄的地方里,我就得从驾驶位转移到中间的门进出车辆,这时候可以移动的魔吧比固定的中控台对于我这样的胖子来说,简直就是福音啊。我可以完全不狼狈的从驾驶位转移到后排,那份从容就是高级的和豪华的。

顺便说一下,我选择的内饰不是蓝白配色,我也认为蓝白配色看起来更高级,但是我毕竟是家用车,考虑到后续的保护和保养,我还是选择了黑色内饰,但即使是这样的内饰,我依然觉得满满的都是高级感。

文章底部广告位

文章评论

加载中~