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让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

2021-06-12 加入收藏 小编
随着中国汽车市场的日渐成熟,消费者也更加理性,专业的汽车评测内容受到更多关注,其中就有考验车辆操控极限的麋鹿测试。近期,大热的长安UNI-K,就因为在汽车之家与懂车帝两家媒体进行的麋鹿测试中均出现轮胎离地现象,车型安全性引发了巨大争议。而同为热门国产SUV,荣威Rx5 Plus也经过了懂车帝的麋鹿测试,结果却大不相同。
让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

 

在去年9月《懂车帝》“懂车风云榜之麋鹿测试”中,荣威Rx5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版车型,就以优异的成绩力压奥迪S4,和迈凯伦、保时捷Taycan一道进入了总榜前三,表现可谓惊艳。在测试中,得益于出色的底盘调教,荣威RX5 PLUS拥有清晰的转向和充足的底盘支撑,再加上聪明的电子系统,让重刹减速、恢复转向、完成避让等动作行云流水、一气呵成。

让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

 

荣威RX5 PLUS在麋鹿测试中的表现突出,主要归功于上汽荣威始终坚持以用户中心,跟进时代潮流及消费需求的发展。那么,这款车的实力究竟如何?接下来让我们一探究竟!

让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

 

设计之初,上汽荣威底盘开发团队在保证荣威RX5 PLUS具有SUV操稳特性的同时,还把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上。因此,在实际驾驶过程中,荣威RX5 PLUS拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离、流畅受控的车身运动以及优异的底盘NVH表现,舒适平顺、稳固安全。

1、 荣威RX5 PLUS底盘调校舒适平顺,配合零部件优化升级,实现媲美一线合资的高品质

荣威RX5 PLUS调校秉持“Skyhook”调试理念,该理念将车身称作为“Sky”,意在通过精心的底盘调试,让整车即使通过不平路面,也能不受地面影响,仅轮胎或悬架运动,最大程度地保持车身平稳,让用户驾享安全舒适。

荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估,并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校,底盘质感可媲美一线合资品牌车型底盘,让车辆在通过各种路面时,尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。

Ø 底盘技术升级,全方位优化处理,主攻改善冲击、提高舒适性:上汽荣威通过分析各大核心媒体、用户的诉求和建议,以改善冲击、提高舒适性为主要目标,对荣威RX5 PLUS进行了全方位优化。

Ø 底盘零部件优化,提升车辆滤震效果,提升驾乘高级感:在底盘零部件方面,荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸,打造高级的驾乘感受;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。

Ø 充分验证与调校,开发操控性能,带来更有乐趣的安全驾驶:荣威RX5 PLUS的转向与操控性能通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估,转向硬件也经过了10多种工况分析。同时,其米其林轮胎也历经了100多套轮胎测评。经过充分调校,与全方位、各种附着系数路面的操控安全验证后,荣威RX5 PLUS能够从容应对过弯、超车、横风等特殊驾驶场景,以及湿地、雪地、冰面、对开路面等复杂路况,再加上扎实的底盘与极高的转向精准性,融合三版转向手感标定,能够为用户带来超高驾驶乐趣的同时,保障行驶安全无死角。

Ø 从建模到实车模拟,数百次底盘性能匹配,确保底盘舒适性:荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估,确保了底盘舒适性。

Ø EPS转向驾驶模式,集成三种版本转向手感,让用户随需切换:荣威RX5 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统,集成三种版本转向手感,可随心切换,提升驾驶乐趣。其中,轻盈版模式低速轻便,女性用户也可轻松完成停车挪车,在高速行驶时也不失稳定性;舒适版模式下,转向力设定均衡,能够较好契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求;运动版模式下沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈,随时带来赛车级的驾控感受。

Ø 高性能米其林轮胎,兼顾降噪能力与抓地力

2.荣威RX5 PLUS拥有高效悬架结构+全框式副车架,经过千锤百炼成就稳固安全

荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性,为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。再加上轮胎花纹的开发,荣威RX5 PLUS拥有良好的湿地驾驶与极限抓地特性,即使在突发情况下,变道也十分容易。经过超200万公里道路试验以及50余项台架疲劳试验,荣威RX5 PLUS的耐久性、行驶安全性得到充分验证,让用户出行更放心。

让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

 

Ø 增强型前麦弗逊式独立悬架,采用运动风格调校,提供畅快淋漓的运动性能:荣威RX5 PLUS的底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架,采用全新倒三角控制臂结构,保证车身稳定性,加强碰撞时安全性,并提高整体刚度;高强度溃缩式前横梁,能够加强低速碰撞时刚度,减少低速碰撞时的车身损伤,还能在高速碰撞时吸能,保证车厢内用户的安全;超高效率前横向稳定杆,大幅防止转向侧倾,增强操控稳定性;运动风格前控制臂设计,采用橡胶衬套,减少制动时点头现象,并改善转向时的灵敏性。

同时,在常见麦弗逊悬架形式的基础上,荣威RX5 PLUS还做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性;采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,还给转向机提供了更大的布置空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

Ø 后多连杆式独立悬架,设计量身定做,带来更好的操控性与空间利用率:荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架,悬挂设计量身定做,结构紧凑,提高整车有效利用空间,并兼顾优良的舒适性和操控性。

具体来看,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。此外,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架,还可实现后轮定位参数精确调节,操控性和行驶稳定性更佳,配合高强钢轻量化设计,不仅能保证安全,还有效降低能耗。

让长安UNI-K“折戟”的麋鹿测试,荣威RX5 PLUS为何如此优秀?

 

Ø 全框式副车架,打造适合SUV的专业底盘,兼顾操控性、舒适性与安全性:荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造,具有优秀的侧向刚度,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。同时,该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分震动,最终传递到车身上的震动微乎其微,为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

Ø 底盘千锤百炼,品质经得起考验,保障用户驾驶安全:荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性能达国际一流水准,长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。

 

3. 荣威RX5 PLUS采用上汽世界级“蓝芯”动力总成,满足用户对动力和经济的双重需求

荣威RX5 PLUS采用第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,匹配TST 7速自动变速箱,最大功率达127kW,最大扭矩达275Nm,百公里油耗仅6.8L,动力充沛兼具低油耗。

Ø 领先同级的动力水平,源于第二代蓝芯高效动力科技:发动机集成了领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器等新技术,能耗低、排放低,实现了高性能与节能环保的完美平衡,减轻城市出行负担。

Ø TST 7速自动变速箱:TST 7速自动双离合变速箱输出平顺,集成智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术,配合升级换代的控制软件,可实现自适应精确控制,不仅动力性能更强,而且更经济高效。

长安UNI-K在麋鹿测试中的折戟表现,消费者对它在应急路况下的反应产生了疑虑,而荣威RX5 PLUS能够在麋鹿测试取得佳绩,主要归功于上汽荣威在车型研发之初的匠心投入。上汽荣威始终坚持以匠心品质科技造国潮,持续推出了荣威RX5 PLUS在内的一系列上乘品质产品,满足年轻用户对美好出行生活的追求。

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