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谈天说地

在车里享受头等舱待遇是一种什么体验?试驾:荣威iMAX8

2021-04-18 加入收藏 小编
家庭出游已经成为一种时尚,我们需要的车型不应该只有“好开”的特点,更多人需要的是舒适、颜值与配置兼备的车型,最好价格还要亲民一些,看似贪婪的想法却是很多人的心声。

 

或许荣威iMAX8就是这样一款车吧,通过一个星期的深度试驾体验,让我们来看看这款荣威iMAX8(400TGI 至尊版)是如何“把头等舱放进车里”的。

#多人出行 为什么更推荐7座MPV?

当家庭出行已经成为一种时尚,7座车型便成为了更多人的新宠。当Pass掉第三排空间相对鸡肋的7座车型,MPV便不仅仅是商务的代名词。从政策方面,去年交管部门发布的新政中,7-9座非营运车辆也纳入6年免检范围,这也意味着7座MPV车主免去了之前频繁验车的纠结。

在车里享受头等舱待遇是一种什么体验?试驾:荣威iMAX8

 

原厂就配备的后排隐私玻璃与隐藏式滑轨在进一步提升体验的同时,也并没有影响到整车颜值属性。在车身尺寸方面,整车长宽高分别为5016*1909*1782mm,轴距尺寸达到了3000mm。

 

双侧电滑门+四门无钥匙进入的配置让上车更为便捷。值得一提的是四门无钥匙进入的配置为全系标配,而双侧电滑门的配置在两款高配车型上为标配。

荣威iMAX8的车内可以用极尽奢华来形容,充分彰显了高配置、高品质的座舱体验。荣威iMAX8的全液晶仪表盘与中控显示屏幕的尺寸均为12.3英寸,能够显示丰富的行车信息,在中控显示屏幕系统方面,新车采用了斑马智行系统,全新页面设计更具人性化,上手也是非常简单,已经达到了目前车机系统的上乘水平。

图中体验者的身高为185cm,在前中后排座椅的空间体验上都有着相当优越的表现。特别要夸奖的是荣威iMAX8的第三排乘坐空间,完胜大七座的SUV车型,整体空间表现并不鸡肋,并且荣威iMAX8将第三排座椅靠背斜度调节得稍大一些。也正是这个原因,使得荣威iMAX8的第三排座椅乘坐起来的整体舒适性要更为突出,这种舒适性是有着越级表现的。

在上车与在车内移动方面,荣威iMAX8均有着不俗的表现。在参数方面,荣威iMAX8的地台只有385mm,做到了家用MPV最该实现的低离地间隙,方便各年龄层人群上下车。

除了舒适性体验上,荣威iMAX8有着几项比较具有创意的设计,首先,在第一排座椅后面,安装了一个小的液晶屏。方便第二排乘客对导航信息、音乐、电台等功能进行操作,有效提升第二排乘客的尊贵感,与乘车便利性。其次,该车首创了车内布局6个麦克风,完全覆盖车内空间,无论你在车的哪个位置,都可以通过语音指令,唤醒语音助手,来进行语音控制。

最后,可移动的“魔吧”算是荣威iMAX8车内最具亮点的设计,它不仅支持在电动滑轨上前后调节,并且配备了多项功能,诸如电动隐藏与弹出的茶具、支持加热与制冷功能的储物箱,供车内乘客享受。

带有腿托调节的第二排座椅不仅支持多向的电动调节,而且两座椅均支持座椅按摩功能。从第二排座椅的整体功能表现来说,完全能够媲美五六十万,甚至价位更高的MPV车型所带来的整体体验。

BOSE贴牌音响也出现在了本次试驾的荣威iMAX8上,这款经常出现在凯迪拉克等高端车型上的音响在听觉效果上能够给到车内乘客营造更高级的听觉感受。

在后备厢储物方面,荣威iMAX8有着一段比较低的纵深设计,使得所有座位均处于未放倒的状态下,依旧能够有着不错的储物空间表现。第三排座椅的背部属于矩形形状,在放倒之后的储物空间也较为规整。

#加速与刹车测试

测试方法:

关闭ESP,关闭空调等电器设备,将模式调整到Sport模式,进行弹射起步。

在实际测试的过程中,评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为9.48s。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段,能够达到0.45G,在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现,对于这辆整备质量为2058kg的MPV车型来说,这已是比较理想的加速成绩。

②100-0km/h制动距离:

测试方法:

当时速达到100km/h时,采用大力度瞬间制动的方式,测试整车的制动距离。

 

在100-0km/h的制动上,评测车型交出了41.62m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.1G上下。在连续测试5次的数据极差出入并不大,整套刹车抗热衰减能力还是不错的。

#2.0T+8AT的动力组合能带来怎样的体验?

荣威iMAX8配备一台2.0T发动机匹配8AT变速箱,发动机最大马力为234Ps,最大功率为172kW,最大扭矩360N·m,数据直逼对手GL8,这套动力系统能够推动这台2吨多的车,进入百公里加速10秒大关。由于宽大的车身,使得该车行驶起来非常的平稳扎实。变速箱的调教,顺畅到让你感受不到它的存在。

 

荣威iMAX8的这台代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机在爱信8AT变速箱的加持下,有着更偏向于舒适与平顺的表现。由于多挡位变速箱有着更加绵密的变速箱齿比,能够将扭矩更合理地进行分配,使得荣威iMAX8在每一个挡位衔接上都不突兀,进一步提升了车辆动态行驶时的乘坐体验感。

 

在刹车与油门的调校上,荣威iMAX8的调校均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中,并没有明显的刹车点存在,所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况。在平稳驾驶的条件下,荣威iMAX8的油门踏板调校得相对线性,能够感觉这台MPV是在很努力地在强调它的舒适性。

 

对于这台5米长的庞然大物,从家轿过渡而来的用户,可能开起来会觉得有压力。360度全景影像、盲区摄像头这些辅助配置,几乎是全系标配,让驾驶者有更好视野,有效降低了这台车的操控难度。在整车的NVH方面,当时速超过90km/h时,在A柱附近会有些许的风噪产生,但并不影响车内人员的正常交流。

 

从价格来看,这款荣威iMAX8顶配车型达到了入门版GL8的价格。但是仔细思考,超高的配置与乘坐体验的高级感都是入门版GL8等车型所不能给予的,如果你真正体验过,才会发现荣威iMAX8这个价格似乎还有很富性价比的车型,而它真正对手其实也并没有几个。

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